Bjørn B Jacobsen (72), som har skrevet denne kommentaren, er én av Norges mest erfarne reiselivsstrateger, produsent av events og begivenheter, og tidligere journalist.
Han kommenterer utviklingen i reiselivet og besøksindustrien på Horecanytt.no, både her hjemme og internasjonalt. Dette er en kronikk. Kronikken gir uttrykk for skribentens mening.
Onsdag til uka er det nøyaktig ett år til den nye storflyplassen åpner i Mo i Rana. Fem milliarder har den kostet. Jøss, så flott! Nå er vel entusiasmen stor på Helgeland? Glem det.
I Mosjøen er de forbannet. Med lokalavisredaktøren som hærfører, har debattklimaet vært grisete over år.
Sist jeg mellomlandet i Mosjøen, for noen år siden, ba Widerøe-kapteinen de få av oss ombord, om å spenne oss skikkelig fast. I usympatisk turbulens skulle de prøve å lande, som det ble sagt. Med et bulder smalt hjulene i rullebanen. Ledningene ramlet ut av hattehyllene. Det ble «touch and go». «Vi prøver igjen», bedyret kapteinen, og gudene skal vite at han ikke akkurat utløste applaus i kabinen.
«Trøbbel i tårnet»
Her ligger den nye Mo i Rana Lufthavn Fagerlia, i idylliske omgivelser ikke lange kjøreturen fra Mo i Rana sentrum.Foto: HeddaHiller/Avinor
Siden jeg skriver om dette nå, gikk det åpenbart bra, men flyplassen i Mosjøen har brent seg inn i mitt mentale arkiv under fanen «trøbbel». Og nå er det skikkelig «trøbbel i tårnet».
Flyplassen lever farlig når kortbanenettet står ovenfor ny tidsregning. Den nye samferdselsministeren har fått en glohet potet i fanget med FOT-rapporten, som foreslår å skrote alle FOT-rutene i Mosjøen.
Trygve Slagsvold Vedum er allerede aktivert. Sist torsdag messet han sitt kjente hele-Norge-budskap på folkemøte i Mosjøen.
Nordens Balkan
Flyplassbygget vinner neppe noe arkitektkonkurranse, og det hadde tatt seg bedre ut med et bygg som speilet beliggenheten under Polarsirkelen, men slik er det når budsjettene må kuttes i en økonomisk utsatt luftfart.Foto: HeddaHiller/Avinor
«Jeg trodde «Nordens Balkan» var et begrep vi var i ferd med å legge bak oss. Nå er jeg ikke sikkert», skrev lederen for Mosjøen Næringsforening, Tor Morten Strøm i lokalavisen nylig. Sjefredaktør Jonas Brække fulgte opp med en usedvanlig anklagende tirade mot Rana.
Etter at Mosjøen-miljøet har hamret løs mot flyplassprosjektet i Rana over år, var det nå plutselig Rana som skulle trå til med politisk support for Mosjøen. Først grisebanker du naboen, og så forventer du nystekte vafler med jordbærkrem i retur? Er det rart det er krig i verden, som min mor alltid sa.
Flyplassdrift er ingen gullgruve
Arbeidet på det nye flyplassbygget pågår for fullt. Det er mye som skal på plass, og å bygge ny flyplass er en komplisert teknisk operasjon.Foto: HeddaHiller/Avinor
Oslo Economics har vurdert de såkalte FOT-rutene i Nord-Norge. FOT betyr ruter staten kjøper av flyselskapene der det ellers ikke er kommersielt grunnlag for å fly. Rådene i rapporten er én sak. Politiske vurdering og vedtak ofte en annen.
Flyplassdrift i Norge er ingen opplagt gullgruve. 39 av Avinors 45 flyplasser hadde underskudd i 2025. I januar i år hadde eksempelvis Gardermoen 1,78 millioner passasjerer. Båtsfjord lufthavn i Finnmark hadde 1.887 passasjerer. Gardermoen hadde med andre ord flere passasjerer pr time i januar, enn det Båtsfjord hadde i hele januar.
SPs flygalskap
Helgeland har fire småflyplasser; Mo i Rana, Mosjøen, Sandnessjøen og Brønnøysund. Saklig sett er det ikke all verdens avstand mellom flyplassene, også sett i forhold til avstanden stor sett alle byer i østlandsområdet har til Gardermoen. Fra Sandvika i Bærum tar det nesten like lang tid å kjøre til Gardermoen, som det tar å kjøre fra Mosjøen til Mo i Rana.
Dagens Næringsliv peker på et annet forhold i torsdagens leder med tittelen «SPs flygalskap». «Tiden er overmoden for en sanering av flyplassene på det norske kortbanenettet. Årsaken er ganske enkelt at det om noen år ikke finnes noen fly som kan betjene dem». (Dagens Dash-flytype gikk ut av produksjon for over 20 år siden).
DN peker på det opplagte, hvis fornuften får taletid, at trafikken bør samles på større regionale flyplasser med lange nok rullebaner for å ta imot moderne jetfly. Større kapasitet, bedre priser. «Hvorfor en slik reform skulle være et overgrep mot folk i distriktene, er sannelig ikke lett å forstå», skriver DN, med klar adresse til SP-politikerne som er ute med skarpe FOT-meldinger i disse dager.
Vil endre reisemønsteret på Helgeland
) I oktober neste år kan dette synet bli virkelighet. Et Norwegian fly so tar av fra den nye flyplassen, med kurs for Oslo, hvis næringslivet i regionen oppfyller sin 40-prosentskvote, som Norwegian har satt som krav for å opprette en Oslo-rute.Foto: Norwegian
FOT-rapporten fastslår at den nye storflyplassen i Rana vil endre reisevanene på Helgeland. Det er 86 kilometer fra Mosjøen til Mo i Rana. Fra Fredrikstad er det 135 km til Gardermoen. Fra Tønsberg 149 km.
Jeg har aldri hørt hylekor fra verken Østfold eller Vestfold, utløst av irritasjon over at det er for langt å kjøre til Gardermoen.
Det er som det er.
Mosjøen mister FOT-rutene
Rapporten anbefaler at Mosjøen mister alle FOT-rutene fra 2028. Det har vakt sterke reaksjoner i Vefsn. Næringsliv og lokalavisredaktør er forbannet, og plutselig er Vefsn-miljøet, som har æreskjelt Rana over år, på tilbudssiden og vil at Rana og det lokale Polarsirkelen Lufthavnutvikling (PLU), skal bidra med politisk support til Mosjøens krav om å beholde FOT-rutene.
Når lederen for Næringsforeningen i Mosjøen først minner oss om Helgeland som «Nordens Balkan», for deretter å beskrive sine ambisjoner om et harmonisk Helgeland, et Helgeland som må jobbe som NATO, som han nettopp hadde hørt Stoltenbergs tidligere Nato-rådgiver si på en konferanse, går logikken i ball.
Kommentarfeltene eksploderte
«Det ble bensin på bålet. Kommentarfeltene eksploderte», skriver Tor Morten Strøm, om reaksjonene i Mosjøen etter at FOT-rapporten kom, og etter at Vefsn-miljøet forlangte at nå måtte Rana steppe opp og kjempe for flyplassen i Mosjøen.
Som om de ikke hadde mer enn nok med utfordringene for den nye storflyplassen, med ruteutvikling og det hele, ett år før flyplassen åpner..
Det er duket for mye politisk bråk frem mot presentasjonen av neste Nasjonale Transportplan for perioden 2029-2040, som kommer våren 2028. Her skal Kamzy Gunnaratman og regjeringen få kjørt seg, med mye turbulens fra ikke minst Vedum & co.
Folk som er forbannet utenfor ring 3, enten det er sykehus eller småflyplasser, da er Vedum raskt på vingene.
Om en SP-rådgiver har gitt Vedum en liten post-it-lapp der det står: «Trygve, vi har tre ganger flere SP-velgere i Rana enn i Vefsn»? Neppe. Her skal det ikke kompromisses. Hører du Kamzy, ikke prøv deg!
Kamzy sa neida sa joda
Onsdag morgen ble den ferske samferdselsministeren konfrontert i NRKs «Politisk Kvarter», om regjeringen vil fjerne noen av FOT-rutene i nord eller ikke. Statsråden svarte først nei, så svarte hun ikke nei likevel.
Ullent som bare en statsråd kan svare. Programleder Bjørn Myklebust forsøkte å borre, men Kamzy serverte mange ord, der er hun god. Men, ord som ikke gir annen mening enn at vi får vente å se, er ikke så mye verd.
Kruttønna Helgeland
Helgeland har vært ei kruttønne i årevis. Selvfølgelig sliter dette på regionens «public standing», som det så fint heter. Lokaliseringskamper om ny storflyplass og sykehusstruktur har ridd regionen som ei mare, godt hjulpet av lokalpolitikere, næringslivsledere og lokalavisredaktørene i Mo i Rana, Mosjøen og Sandnessjøen.
Utfallene har vært knallharde. «Hva tror Rana at de er?» «Hvorfor skal Rana karre til seg alt?» «Den nye storflyplassen kommer aldri til å klare seg». Meldingene har vært stormfulle begge veier.
En tredjedel av befolkningen bor i Rana
Et ubestridt faktum er at en tredjedel av Helgelands 80.000 mennesker, befinner seg i Rana; nærmere bestemt 25.802.
I Vefsn kommune bor det 13.492, og i Alstadhaug (Sandnessjøen), 7.541. Det sier seg selv at når Helgeland får en ny storflyplass, må nødvendigvis trafikken komme fra store deler av Helgeland.
At Brønnøysund lengst sør, vender seg mot Værnes er naturlig. Her blir kjøretiden til Mo for lang. Men, for folk i Vefsn er kjøreavstanden på en utbedret og god E6, helt ok, og det samme for Sandnessjøen.
Helgeland skader seg selv
Lokale politikkere og redaktører fronter sine interesser. Det skjønner alle. Det er når disse debattene blir så infekterte at lederen for Næringsforeningen i Mosjøen minner oss om Helgeland som «Nordens Balkan», vi ikke bare forstår at fredsdiplomatiet ikke har nådd frem, men at ledere og redaktører med fordel kunne vise et snev av forståelse for hvilket grunnlag man må etablere for samarbeid og samhandling.
For en ny storflyplass, avhengig av å sikre et best mulig trafikkgrunnlag, som er avgjørende for å få flyselskaper ombord, er det ødeleggende at miljøer i både Mosjøen og Sandnessjøen ivrer etter å kaste sand i maskineriet, i stedet for å bidra konstruktivt.
Tiden er overmoden for å lande debatten, i erkjennelsen av at den nye storflyplassen i Rana, ja den er ikke lenger en illusjon.
Den ligger der. Ferdig asfaltert og klar.
Dette sier Trygve Slagsvold Vedum
To spørsmål til SP-lederen:
– Helgeland har vært en trykkoker i flere år, med lokaliseringsdebatter om både flyplass og sykehus. Det er 86 km fra Mosjøen til Mo i Rana, som er betydelig kortere avstand enn byene i Østfold og Vestfold har til Gardermoen. Ser du at den nye storflyplassen i Rana nødvendigvis må ha passasjergrunnlag fra store deler av Helgeland, Mosjøen og Vefsn ikke minst?
– Hva sier du om balansen mellom å kaste bensin på bålet i Mosjøen torsdag, versus å bidra til entusiasme for den nye storflyplassen i Rana?
Vedum svarer:
– Hvorfor er det slik at en satsing i distriktene skal bety at vi må legge ned noe annet? Ingen i Oslo ville foreslått at fordi det blir flere avganger på t-banen så bør det gå færre busser. Senterpartiet har gjort de lokale flyrutene mer attraktive med lavere priser og flere avganger. Dette har økt passasjergrunnlaget, noe som viser at det hjelper å ha en aktiv distriktspolitikk.
– Når byggingen av den nye flyplassen i Mo i Rana ble vedtatt ble det også vedtatt at ingen andre flyplasser skal legges ned. Det at Ap sender et forslag på høring som kan bety nedleggelse av lufthamnene i Mosjøen, Stokmarknes, Namsos og Vardø, er det et linjeskift i luftfartspolitikken.
– Et linjeskift vi i Senterpartiet vil kjempe imot. Istedenfor å diskutere nedleggelse så burde vi diskutere hvordan vi kan gjøre nye grep for å styrke hele Helgeland med verdiskaping, arbeidsplasser og gode tjenester nært folk, sier Trygve Slagsvold Vedum.
.
Er Norwegian klar for Mo i Rana?
Dette sier salgsdirektør Ståle Zahl
Norwegian er ikke på plass, klar for takeoff når den nye storflyplassen åpner i Mo i Rana 30. september neste år. Men, hvis alt går etter planen, er Norwegian klar for å fly fra Mo i Rana til Oslo en gang i oktober 2027, hvis næringslivet forplikter seg, sier salgsdirektør Ståle Zahl i Norwegian
– Hva ligger i dette?
– Jeg var i Mo i Rana 7. september, og presenterte vår plan som betyr at vi er villige til å ta 60 prosent av kostnadene ved å opprette en ny direkte Oslo-rute, hvis næringslivet forplikter seg til 40 prosent.
– Som betyr?
– At næringslivet må kjøpe 40 prosent av setekapasiteten på våre fly som har 186 seter. Entusiasmen var stor da jeg var i Mo i Rana. Flere firma skrev avtale med oss der og da, og vi jobber nå med oppfølging av alle som har signalisert interesse.
– Hva er ståa?
– Interessen er stor, men til syvende og sist er det signaturer som teller.
– Når er deadline?
– I slutten av november. Da tar vi stilling til om vi flyr eller ikke.
– Hvis dette går bra, er det andre flyruter på bordet?
– Nei, det er kun Oslo-rute som er aktuelt i dag. Det handler om at du som passasjer kommer inn på hele vårt rutenett når du kommer til Oslo, ja både fra Mo i Rana og fra utlandet, så da har passasjerer fra Helgeland all verdens mulighet, bokstavelig talt, sier salgsdirektør Ståle Zahl.
